कार वाहक रसद की दो शैलियों का मुकाबला करने के लिए। स्थानीय कार डीलरशिप के रूप में, चाहे बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज बेंज, ऑडी, या टोयोटा, उनकी कार परिवहन पर मांग है। इसलिए, कुशल तरीके से अधिक कारें कैसे वितरित करें और अधिक लागत कैसे बचाएं, यह उनके लिए एक महत्वपूर्ण प्रश्न है।
आज बात करते हैं कार-कैरियर की दो मुख्य शैलियों के बारे में।
मध्य अक्ष वियोज्य कार वाहक, और कार वाहक ट्रेलर।
1. मल्टी-पैक
सबसे पहले यह है कि यह मल्टी-लोडेड, सेंटर-एक्सल वाहन हो सकता है, और नियमों के तहत कुल 22 मीटर की लंबाई तक पहुंच सकता है। लंबाई का अंतर्निहित लाभ केंद्रीय धुरी ट्रेलर को आठ यात्री कारों को ले जाने में सक्षम बनाता है।
2. लचीला
कार वाहक का मुख्य परिवहन कार्य यात्री कार गोदाम और 4s स्टोर के बीच है। और 4S स्टोर अक्सर शहर के आसपास या शहरी क्षेत्र में भी स्थित होते हैं। शहर में, सड़क पर भीड़ की डिग्री स्वयं स्पष्ट है।
हालाँकि सेंट्रल एक्सल ट्रेलर की कुल लंबाई बहुत लंबी है, यह सेमी-ट्रेलर की तुलना में अधिक लचीला है। साथ ही, मुख्य वाहन को अकेले परिवहन कार्यों में भी लगाया जा सकता है, जो छोटे बैच परिवहन के लिए अधिक किफायती है। मिश्रण करते समय, मुख्य वाहन और ट्रेलर को एक ही समय में विभिन्न स्थानों पर लोड और अनलोड किया जा सकता है, और फिर संयोजित किया जा सकता है।
3. लागत प्रभावी
हालाँकि सेंटर-एक्सल कार कैरियर का प्रारंभिक निवेश अपेक्षाकृत बड़ा है, इसे दीर्घकालिक दृष्टिकोण से माना जाता है। आजकल, हाई-स्पीड ट्रैफ़िक को एक्सल के अनुसार चार्ज किया जाता है, और सेंट्रल एक्सल ट्रेलर में उसी समय लोड की सबसे बड़ी संख्या होती है जब एक्सल की संख्या प्रमुख होती है। लाभ और भी अधिक स्पष्ट हैं.
हालाँकि सेंटर-एक्सल कार कैरियर का प्रारंभिक निवेश अपेक्षाकृत बड़ा है, इसे दीर्घकालिक दृष्टिकोण से माना जाता है। आजकल, हाई-स्पीड ट्रैफ़िक को एक्सल के अनुसार चार्ज किया जाता है, और सेंट्रल एक्सल ट्रेलर में उसी समय लोड की सबसे बड़ी संख्या होती है जब एक्सल की संख्या प्रमुख होती है। लाभ और भी अधिक स्पष्ट हैं.
● चूंकि इतने सारे फायदे हैं, तो क्या केंद्र अक्ष को कोई नुकसान नहीं है? आगे इसकी कमियों पर नजर डालते हैं.
1. उच्च इनपुट लागत
सेमी-ट्रेलर कार की तुलना में, सेंटर एक्सल ट्रेलर की निर्माण लागत अधिक है, मुख्यतः क्योंकि कुल लंबाई लंबी है, और संबंधित नियंत्रण पाइपलाइन और वायर शीट का अधिक उपयोग किया जाता है। साथ ही, केंद्रीय धुरी ट्रेलर की तकनीकी सुरक्षा आवश्यकताएं अधिक हैं, मुख्य वाहन और ट्रेलर को जोड़ने वाले युग्मक की गुणवत्ता उच्च होनी आवश्यक है, और मुख्य वाहन और ट्रेलर ब्रेक के बीच सहयोग की आवश्यकताएं हैं उच्च गति पर ड्राइविंग करते समय ड्राइविंग सुरक्षा से बचने के लिए एबीएस जैसे इलेक्ट्रॉनिक सहायक उपकरण में निवेश करने की आवश्यकता है। सवाल।
2. उच्च लोडिंग आवश्यकताएँ
सेंट्रल एक्सल ट्रेलर भाग को विशेष रूप से लोड करते समय भार का संतुलन बनाए रखने की आवश्यकता होती है। चाहे ट्रेलर टॉप-हैवी हो या टॉप-हैवी, यह ड्राइविंग सुरक्षा और कपलर की सेवा जीवन को गंभीर रूप से प्रभावित करेगा।
3. कनेक्शन भाग पर कपलिंग के उपयोग पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए।
पहली स्थिति: जब ट्रेन पलट रही होती है तो मेन और ट्रेलर के बीच एक निश्चित कोण बनता है। यदि कोण रीफिट डिपो द्वारा डिज़ाइन किए गए अधिकतम स्वीकार्य कोण से अधिक है, तो मुख्य और ट्रेलर का शरीर के एक निश्चित भाग पर कठोर संपर्क होगा।
इस समय, यदि यह नहीं पाया जाता है कि संपर्क हो गया है, तो शामिल कोण को बढ़ाने के लिए वाहन को उल्टा करना जारी रखें। मुख्य वाहन क्राउबार के एक छोर की तरह है, जो मुख्य वाहन और ट्रेलर के बीच संपर्क बिंदु को आधार के रूप में लेता है। सेंटर एक्सल कार कैरियर का टॉर्क, ट्रेलर और कपलर कनेक्शन भाग क्षतिग्रस्त और फ्रैक्चर हो जाएगा।
दूसरी स्थिति: जब ट्रेन उलट रही होती है, तो मुख्य और ट्रेलर बे द्वारा बनाया गया कोण संशोधित कार द्वारा डिज़ाइन किए गए अधिकतम मोड़ कोण (90 डिग्री से अधिक) से अधिक नहीं होता है, लेकिन कर्षण उपकरण द्वारा अनुमत अधिकतम मोड़ कोण से अधिक होता है ( 90 डिग्री)।
इस समय, कपलर के आगे और पीछे के हिस्सों के बीच कठोर संपर्क होगा। यदि कोई संपर्क नहीं मिलता है, तो वाहन सम्मिलित कोण को बढ़ाने की स्थिति की ओर उलटता रहेगा।
कपलर के आगे और पीछे के हिस्से भी एक क्राउबार की तरह होते हैं, संपर्क भाग आधार के रूप में होता है, लीवर की कार्रवाई के तहत, मुख्य और ट्रेलर के कनेक्टिंग हिस्सों पर एक बड़ा मरोड़ वाला बल लगाया जाता है, जो अंततः की ओर जाता है कपलर का मुख्य भाग या कपलर फिक्सिंग बोल्ट मुड़े हुए, विकृत, फ्रैक्चर वाले होते हैं।
4, सड़क के उपयोग की आवश्यकताएं अधिक हैं
लोडिंग ऊंचाई की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, केंद्रीय धुरी वाहन की चेसिस आमतौर पर अपेक्षाकृत कम होती है। साथ ही, इसकी लंबी लंबाई के कारण, केंद्रीय धुरी की कनेक्शन गतिविधि के लिए कम जगह होती है। इसलिए, बड़े उतार-चढ़ाव वाली असमान सड़कों के लिए, केंद्रीय धुरी का उपयोग किया जाता है। निष्क्रियता बदतर है.
सेमी-ट्रेलर कार वाहक
● फायदे
1. फ्लैट हेड सेमी-ट्रेलर की तुलना में, यह एक अधिक कार ले जा सकता है।
2. खरीद लागत कम है, जो केंद्रीय शाफ्ट की खरीद से काफी सस्ती हो सकती है। सेमी-ट्रेलर सामान्य सेमी-ट्रेलर से बहुत अलग नहीं होते हैं, और उपयोग किए जाने वाले हिस्से कई सेमी-ट्रेलरों के लिए सामान्य होते हैं। सेंट्रल एक्सल मॉडल की तुलना में सेमी-ट्रेलर की उत्पादन कठिनाई कम है। संबंधित कीमत काफी सस्ती है. साथ ही, सुरक्षा कॉन्फ़िगरेशन को केंद्र-एक्सल मॉडल जितना कॉन्फ़िगर करने की आवश्यकता नहीं है।
3. उच्च गति स्थिरता अच्छी है, और मध्य-एक्सल मॉडल की तुलना में उच्च गति पर गाड़ी चलाते समय कम सुरक्षा सावधानियां होती हैं।
4. मिश्रण की आवश्यकताएं कम सख्त हैं, और लोडिंग की व्यवस्था अधिक मुफ़्त है।
5. चेसिस अपेक्षाकृत ऊंची है और पासिंग परफॉर्मेंस अच्छी है।
●नुकसान
1. केंद्रीय धुरी पर एक कम धुरी की स्थापना की तुलना में, बड़े पैमाने पर परिवहन कार्यों को करते समय, उच्च गति पर धुरी द्वारा चार्ज करना थोड़ा नुकसानदेह होता है।
2. लचीलेपन के लिए कोई केंद्रीय धुरी नहीं है, और जब दो, तीन, चार या पांच वाहनों को एक छोटे से क्षेत्र में ले जाया जाता है तो लागत प्रदर्शन कम होता है।
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