एक्सल मॉड्यूलर वाहनों में पार्श्व और अनुदैर्ध्य दोनों विस्तार क्षमता होती है, इसलिए मानक इंटरफेस वाहन बॉडी के सामने, पीछे, बाएं और दाएं पर आरक्षित होते हैं। इसके अलावा, इंटरफ़ेस विनिर्देश एक ही प्रकार के एक्सल मॉड्यूल के लिए सुसंगत हैं।
एक्सल मॉड्यूलर वाहन आम तौर पर एक केंद्रीय एकल मुख्य बीम फ्लैट -ग्रिड फ्रेम का उपयोग करते हैं, जो मुख्य बीम, क्रॉसबीम, सपोर्ट प्लेट, साइड अनुदैर्ध्य बीम और अन्य घटकों से बना होता है। यह संरचना बड़े हाइड्रोलिक सस्पेंशन और एक्सल टायर सिस्टम को समायोजित कर सकती है, वाहन की कुल ऊंचाई को प्रभावी ढंग से कम कर सकती है, और वाहन की समग्र ताकत और कठोरता को अधिकतम कर सकती है।
मुख्य बीम क्रॉसबीम
पार्श्व अनुदैर्ध्य बीम क्रॉसबीम समर्थन प्लेट
हाइड्रोलिक ट्रेलर का मुख्य बीम न केवल प्राथमिक भार वहन करने वाले घटक के रूप में कार्य करता है, बल्कि अक्सर वायु भंडार के रूप में भी कार्य करता है, और कुछ वाहनों में, इसमें तेल भंडारण कार्य भी शामिल होता है।
हाइड्रोलिक ट्रेलरों पर मुख्य बीम का वायु भंडारण कार्य: यह डिज़ाइन अतिरिक्त वायु टैंकों की आवश्यकता को कम करता है। चूंकि ट्रेलर फ्रेम के विभिन्न वर्गों की प्लेट की मोटाई पर्याप्त है और ट्रेलर का ब्रेक वायु दबाव आम तौर पर 10 बार के आसपास होता है, स्टील और वेल्ड की ताकत हवा के दबाव से कहीं अधिक होती है, जो प्रभावी रूप से वायु रिसाव को रोकती है। इसके अलावा, मुख्य बीम की प्रभावी वायु मात्रा विशिष्ट समर्पित वायु टैंकों की तुलना में बहुत बड़ी है, जो बार-बार ब्रेक लगाने के कारण होने वाले अपर्याप्त ब्रेक दबाव से प्रभावी ढंग से बचती है। विभिन्न ब्रेक घटकों को मुख्य बीम पर भी लगाया जा सकता है, जिससे सुविधाजनक वायु आपूर्ति मिलती है और स्थापना स्थान की बचत होती है।
कुछ ट्रेलरों में, हाइड्रोलिक तेल टैंक को मुख्य बीम के अंदर भी स्थापित किया जाता है, जिससे समग्र वाहन संरचना अधिक कॉम्पैक्ट हो जाती है। इंजन और कंट्रोल बॉक्स को दो कॉलम बोगियों और टो बार के संचालन को प्रभावित किए बिना वाहन के आगे या पीछे लगाया जा सकता है।
चूंकि हाइड्रोलिक ट्रेलर अलग-अलग आकार और वजन का माल ले जाते हैं, इसलिए उनकी लंबाई भी अलग-अलग होती है। निश्चित बॉडी वाले पारंपरिक परिवहन वाहन, लोडिंग के बाद केवल एक पूर्वानुमानित विरूपण प्रवृत्ति प्रदर्शित करते हैं। हालाँकि, यदि एक एक्सल मॉड्यूलर वाहन एक एकल, कठोर निकाय होता, तो इसकी भरी हुई स्थिति कार्गो के आधार पर अलग-अलग होती। इसलिए, यह वांछनीय है कि प्रत्येक लोडिंग के बाद, वाहन सभी कार्यों में लगातार प्रदर्शन सुनिश्चित करते हुए एक समग्र स्तर की स्थिति बनाए रखे।
इन वाहनों की मॉड्यूलर प्रकृति के कारण, मॉड्यूल के बीच जंक्शनों पर अतिरिक्त शिम जोड़े जा सकते हैं या मौजूदा शिम कम किए जा सकते हैं। यह इकट्ठे किए गए मॉड्यूल को थोड़ा ऊपर की ओर ऊँट या नीचे की ओर झुकने की अनुमति देता है, जो विभिन्न कार्गो भार के अनुकूल होता है और यह सुनिश्चित करता है कि लोडिंग के बाद वाहन समग्र रूप से समतल बना रहे।
जहाँ तक ऊँट को समायोजित करने की बात है, ऊँट लगभग एक चाप है लेकिन एक पूर्ण वृत्त नहीं है। इसलिए, चाहे माल कैसे भी लादा जाए, वाहन कभी भी पूरी तरह समतल नहीं हो सकता; इसे केवल यथासंभव निकट ही बनाया जा सकता है। आवश्यक ऊँट कार्गो के आकार और वजन, समर्थन बिंदुओं के बीच की दूरी और धुरों की संख्या के आधार पर भिन्न होता है। कैम्बर समायोजन हमेशा वाहन की सुरक्षित भार सीमा के भीतर किया जाना चाहिए, समायोजन को यथासंभव अनुकूलित करना चाहिए।
सामान्य तौर पर, बेस शिम प्लेट के शीर्ष पर प्रत्येक मॉड्यूल जोड़ पर अतिरिक्त शिम मोटाई 20 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। अन्यथा, एकल मॉड्यूल का विक्षेपण कोण बहुत बड़ा हो सकता है, जो पोजिशनिंग पिन को ठीक से बैठने से रोक सकता है या कनेक्टिंग बोल्ट के लिए दोनों मॉड्यूल के छेद से गुजरना मुश्किल बना सकता है। ये समस्याएं लोडिंग दुर्घटनाओं का कारण बन सकती हैं। गलत तरीके से लगाए गए पोजिशनिंग पिन ऑपरेटरों को यह गलत एहसास दिला सकते हैं कि वाहन असेंबली पूरी हो गई है। वास्तविक लोडिंग के दौरान, पिन मरोड़ वाला प्रतिरोध प्रदान करने में विफल हो जाते हैं, जिससे पूरा टॉर्क मॉड्यूल कनेक्टर्स में स्थानांतरित हो जाता है, जिससे कनेक्टर्स मुड़ सकते हैं या टूट सकते हैं, जिससे वाहन फ्रैक्चर हो सकता है। अत्यधिक सावधानी की आवश्यकता है!